Конструктивная защита пассажирских судов
Корпус, надстройки и рубки пассажирских судов разделены на главные противопожарные зоны главными огнестойкими переборками класса А (рис. 3). Длина противопожарной зоны по каждой палубе не превышает 40 м. Внутри корпуса судна до главной палубы главные противопожарные переборки совмещены с водонепроницаемыми. Выше палубы продолжением главной противопожарной переборки являются специально устроенные конструкции класса А. Главные огнестойкие переборки устраиваются от наружной обшивки одного борта до другого борта и от палубы до палубы как внутри корпуса судна, так и в его надстройках и образуют противопожарные зоны.
Особенность противопожарной защиты пассажирского судна заключается в том, что внутри главных противопожарных зон переборками класса А выгорожены шахты машинных, котельных отделений и трапов, вертикальные участки магистральных каналов вентиляции, посты управления. Жилые помещения, в свою очередь,
![[image]](mortrans/mortrans-2.jpg)
Рис. 3. Схема разделения пассажирского судна на противопожарные зоны: / — главныс противопожарные переборки класса «Л»
изолированы переборками класса А от служебных, машинных, грузовых, производственных помещений и хранилищ топлива. Сами жилые и служебные помещения защищены одним из описанных ниже трех способов.
При первом способе все переборки в жилых и служебных поме- ниях выполнены из конструкций класса В-15, а все другие детали данных помещений — из несгораемого материала. Однако в каждом таком помещении частично могут быть применены сгораемые материалы для облицовки, декоративной отделки и т. п. Суммарное количество сгораемых материалов в одном помещении должно быть эквивалентно условному покрытию переборок и подволока фанерой толщиной 2*54 мм (рис. 4).
При применении данного способа защиты сигнализация обнаружения пожара и спринклерная система не устанавливаются. Такой способ защиты надежен и является оптимальным с противопожарной точки зрения. Так как пожар внутри помещений ограничивается воспламенением багажа, постельных принадлежностей, личных вещей пассажиров и экипажа, то этот способ защиты обеспечивает надежную локализацию пожаров в пределе небольшого судового объема.
При втором способе защиты не требуется применения огнеза- держивающих конструкций в качестве внутренних разделительных
![[image]](mortrans/mortrans-3.jpg)
Рис. 4. Принципиальная схема конструктивной про- тотоп'ожаршой защиты пассажирского судна:
/ — главные противоиожарпые переборки; 2 — огпостоПкне иерсборки класса «А»; 3 ~ огнезадерживающие лороборкн класса В-15
переборок в жилых и служебных помещениях, ,по все эти помещения оборудуются сприпклерпой системой автоматического тушения пожара в начальной стадии и автоматической системой пожарной сигнализации.
Третий способ сочетает черты первого и второго способов. Все жилые и служебные помещения заключаются в противопожарные блоки, имеющие площадь 120—150 м2 и выгороженные огиезадер- живающими конструкциями класса В-15 (коридоры--конструкциями класса В-30). Внутри блоков межкаютпые переборки, мебель и другое оборудование частично могут быть изготовлены из сгораемых или трудносгораемых материалов. Жилые и служебные помещения, в которых имеется горючая среда, оборудуются автоматической пожарной сигнализацией. Конструктивное исполнение по третьему способу сложно, допускается возможность выгорания целого блока помещений.
Таким образом, все три способа защиты направлены на ограничение пожара в пределах каюты или блока кают.